Нагрев — неизбежное явление при работе подшипников. В нормальных условиях тепловыделение и теплоотдача подшипников находятся в относительном равновесии, то есть количество выделяемого и рассеиваемого тепла практически равно количеству тепла, выделяемого подшипниками. Это позволяет подшипниковой системе поддерживать относительно стабильный температурный режим.
Основываясь на стабильности качества материала подшипника и используемой смазки, температура подшипников в электродвигателях контролируется в пределах 95 °C. Это обеспечивает стабильность работы подшипниковой системы, не оказывая существенного влияния на нагрев обмоток двигателя.
Основными причинами тепловыделения в подшипниковой системе являются смазка и условия надлежащего отвода тепла. Однако в процессе производства и эксплуатации двигателей некоторые ненадлежащие факторы могут привести к ненадлежащей работе системы смазки подшипников.
Когда рабочий зазор подшипника слишком мал или дорожки качения подшипника ослаблены из-за плохой посадки на вал или корпус, что приводит к выходу подшипника из круга; когда осевые силы вызывают серьезное нарушение соосности в осевом соединении подшипника; или когда подшипник с соответствующими компонентами приводит к выбрасыванию смазочного материала из полости подшипника, все эти неблагоприятные ситуации могут привести к нагреву подшипников во время работы двигателя. Смазочный материал может деградировать и выйти из строя из-за чрезмерной температуры, что в короткие сроки приведет к катастрофическим последствиям для подшипниковой системы двигателя. Поэтому, будь то на этапах проектирования, изготовления или последующего технического обслуживания двигателя, размеры соответствий между компонентами должны тщательно контролироваться.
Осевые токи представляют собой неизбежную угрозу качеству для крупных двигателей, особенно высоковольтных и частотно-регулируемых. Осевые токи представляют собой очень серьёзную проблему для подшипниковой системы двигателя. Если не принять необходимые меры, подшипниковая система может выйти из строя в течение десятков или даже нескольких часов из-за осевых токов. Эти проблемы первоначально проявляются шумом подшипника и его нагревом, затем из-за перегрева происходит выход из строя смазки, и в течение очень короткого времени подшипник заклинивает из-за сгорания. Для решения этой проблемы в высоковольтных двигателях, двигателях с частотно-регулируемым двигателем и низковольтных двигателях большой мощности принимаются необходимые меры на этапах проектирования, производства и эксплуатации. Два распространённых способа: один — отключение цепи с помощью автоматического выключателя (например, использование изолированных подшипников, изолированных торцевых щитов и т. д.), а другой — шунтирование тока, то есть использование заземляющих угольных щёток для отвода тока и предотвращения повреждения подшипниковой системы.
Время публикации: 06 декабря 2024 г.