Нагрев – неизбежное явление при работе подшипников. В нормальных условиях выделение тепла и рассеивание тепла подшипниками достигают относительного баланса, а это означает, что выделяемое тепло практически такое же, как и рассеиваемое тепло. Это позволяет подшипниковой системе поддерживать относительно стабильное температурное состояние.
Основываясь на стабильности качества самого материала подшипника и используемой смазки, температура подшипников моторной продукции контролируется с верхним пределом 95 ℃. Это обеспечивает стабильность подшипниковой системы, не оказывая слишком сильного влияния на повышение температуры обмоток двигателя.
Основными причинами тепловыделения в системе подшипников являются смазка и надлежащие условия отвода тепла. Однако при реальном производстве и эксплуатации двигателей некоторые неподходящие факторы могут привести к плохой работе системы смазки подшипников.
Когда рабочий зазор подшипника слишком мал или кольца подшипника ослаблены из-за плохой посадки на вал или корпус, что приводит к выходу подшипника из строя; когда осевые силы вызывают серьезное смещение осевой посадки подшипника; или когда из подшипника с соответствующими компонентами смазка выбрасывается из полости подшипника, все эти неблагоприятные ситуации могут привести к нагреву подшипников во время работы двигателя. Смазка может ухудшиться и выйти из строя из-за чрезмерной температуры, что приведет к катастрофическому выходу подшипниковой системы двигателя за короткий период времени. Поэтому, будь то на этапе проектирования, производства или последующих этапах технического обслуживания и ремонта двигателя, необходимо тщательно контролировать установочные размеры между компонентами.
Осевые токи представляют собой неизбежную угрозу качеству больших двигателей, особенно двигателей высокого напряжения и двигателей с регулируемой частотой. Осевые токи представляют собой очень серьезную проблему для системы подшипников двигателя. Если не принять необходимые меры, подшипниковая система может разрушиться в течение десятков и даже нескольких часов из-за осевых токов. Проблемы такого типа сначала проявляются в шуме и нагреве подшипника, за которым следует выход из строя смазочной смазки из-за нагрева, и через очень короткое время подшипник заклинивает из-за сгорания. Для решения этой проблемы на этапах проектирования, производства или использования высоковольтных двигателей, двигателей с регулируемой частотой и низковольтных мощных двигателей будут приняты необходимые меры. Двумя распространенными мерами являются: первая — отключение цепи с помощью средства отключения (например, использование изолированных подшипников, изолированных торцевых экранов и т. д.), а другая — мера по обходу тока, то есть использование заземляющих угольных щеток. для отвода тока и предотвращения воздействия на систему подшипников.
Сценарист: Зиана
Время публикации: 11 октября 2024 г.