Product_banner-01

новости

Управление температурой подшипников и проблемами тока на валу в системах двигателей без сердечника

Нагрев подшипников является неотъемлемым аспектом их работы. Обычно подшипник достигает состояния теплового равновесия, при котором выделяемое тепло равно рассеиваемому теплу, что позволяет поддерживать стабильную температуру внутри подшипниковой системы.

Максимально допустимая температура подшипников двигателя ограничена 95°C с учетом качества материала и используемой смазки. Этот предел гарантирует, что система подшипников останется стабильной, не вызывая значительного повышения температуры в обмотках бессердечникового двигателя.

Основными источниками выделения тепла в подшипниках являются недостаточная смазка и недостаточный отвод тепла. На практике система смазки подшипников может дать сбой из-за различных эксплуатационных или производственных ошибок.

Такие проблемы, как недостаточный зазор в подшипнике, неплотная посадка между подшипником и валом или корпусом, могут привести к неустойчивому движению; серьезное смещение из-за осевых сил; а также неправильная установка соответствующих компонентов, которые нарушают смазку, могут привести к чрезмерному нагреву подшипников во время работы двигателя. Смазка может разрушаться и выходить из строя при высоких температурах, что приводит к быстрому катастрофическому выходу из строя подшипниковой системы двигателя. Поэтому точный контроль посадки и зазора деталей имеет решающее значение на этапах проектирования, производства и обслуживания двигателя.

Ток на валу является неизбежным риском для больших двигателей, особенно для двигателей высокого напряжения и двигателей с регулируемой частотой. Это представляет значительную угрозу для подшипниковой системы бессердечных двигателей. Без принятия надлежащих мер система подшипников может быть повреждена в течение нескольких секунд из-за тока на валу, что приведет к разрушению в течение нескольких часов. Ранними признаками этой проблемы являются повышенный шум и нагрев подшипников, за которым следует выход из строя смазки и вскоре после этого износ подшипников, который может привести к заклиниванию вала. Чтобы решить эту проблему, в высоковольтных, регулируемых по частоте и низковольтных мощных двигателях принимаются профилактические меры на этапах проектирования, производства или эксплуатации. Общие стратегии включают прерывание цепи (использование изолированных подшипников, изолирующих торцевых крышек и т. д.) и отвлечение тока (использование заземленных угольных щеток для отвода тока от системы подшипников).


Время публикации: 25 ноября 2024 г.
  • Предыдущий:
  • Следующий:

  • связанныйновости