Нагрев подшипников является неотъемлемой частью их работы. Обычно подшипник достигает состояния теплового равновесия, при котором выделяемое тепло равно рассеиваемому, что позволяет поддерживать стабильную температуру внутри подшипниковой системы.
Максимально допустимая температура для подшипников электродвигателя ограничена 95 °C, учитывая качество материала и используемую смазку. Этот предел гарантирует стабильность работы подшипниковой системы, не вызывая значительного повышения температуры обмоток бессердечникового электродвигателя.
Основными источниками тепловыделения в подшипниках являются недостаточная смазка и недостаточный отвод тепла. На практике система смазки подшипников может выйти из строя из-за различных эксплуатационных или производственных ошибок.
Такие проблемы, как недостаточный зазор подшипника, неплотное прилегание подшипника к валу или корпусу, могут привести к неравномерному движению; сильная несоосность из-за осевых сил; и неправильная посадка сопряжённых компонентов, нарушающая смазку, – всё это может привести к перегреву подшипников во время работы двигателя. Смазка может разрушаться и выходить из строя при высоких температурах, что приведёт к быстрому и серьёзному отказу подшипниковой системы двигателя. Поэтому точный контроль посадки и зазоров между деталями имеет решающее значение на этапах проектирования, производства и обслуживания двигателя.
Ток на валу является неизбежным риском для больших двигателей, особенно для высоковольтных и частотно-регулируемых двигателей. Он представляет значительную угрозу для подшипниковой системы бессердечниковых двигателей. Без надлежащего снижения риска система подшипников может быть повреждена в течение нескольких секунд из-за тока на валу, что приведет к разрушению в течение нескольких часов. Ранними признаками этой проблемы являются повышенный шум подшипников и нагрев, за которым следует отказ смазки и, вскоре после этого, износ подшипников, который может привести к заклиниванию вала. Для решения этой проблемы в высоковольтных, частотно-регулируемых и низковольтных мощных двигателях применяются превентивные меры на этапах проектирования, производства или эксплуатации. Обычные стратегии включают разрыв цепи (использование изолированных подшипников, изолирующих торцевых крышек и т. д.) и отвод тока (использование заземленных угольных щеток для отвода тока от подшипниковой системы).
Время публикации: 25 ноября 2024 г.