По сравнению с небольшими двигателями подшипниковая система больших двигателей более сложна. Нет смысла обсуждать подшипники двигателя изолированно; вместо этого обсуждение должно охватывать связанные компоненты, такие как валы, корпуса подшипников, торцевые крышки, а также внутренние и внешние крышки подшипников. Совместимость с этими соответствующими деталями является лишь механической подгонкой, но г-жа Джан считает, что следует также учитывать внешние факторы, такие как условия эксплуатации двигателя.
При фактической эксплуатации и использовании двигателей наиболее распространенной проблемой является шум подшипников. Эта проблема может быть связана с качеством самих подшипников с одной стороны, а с другой стороны, с выбором подшипников. Большинство проблем возникает из-за ненадлежащих или необоснованных методов производственного процесса, которые приводят к проблемам с подшипниками.
Мы знаем, что шум возникает из-за вибрации. Чтобы решить проблему шума подшипников, основной проблемой, которую необходимо решить, является вибрация. По сравнению с небольшими двигателями и двигателями общего назначения, крупногабаритные двигатели, двигатели высокого напряжения и двигатели с регулируемой частотой вращения также сталкиваются с проблемой тока на валу. Для решения этой проблемы можно использовать изолированные подшипники, но стоимость приобретения этих подшипников относительно высока, а некоторые изолированные подшипники еще не получили широкого распространения. Другой подход — использовать заземляющие угольные щетки, но этот метод более сложен в обслуживании. В свете этой ситуации многие производители двигателей ищут решения в отношении корпусов подшипников и изобрели изолированные корпуса подшипников. Однако эти изолированные корпуса подшипников более сложны в изготовлении. Основной принцип состоит в том, чтобы разделить корпус подшипника на две части и изолировать часть камеры подшипника, тем самым полностью отключив цепь, вызванную напряжением и током вала, что является однократным решением. На следующем рисунке показан частичный вид изолированного корпуса подшипника.
Этот тип изолированного корпуса подшипника можно разделить на внутреннюю втулку и внешнюю втулку с изолирующим наполнителем между внутренней и внешней втулками. Толщина изоляционного слоя наполнителя составляет 2-4мм. Этот изолированный корпус подшипника через изолирующий наполнительный слой разделяет внутреннюю втулку и внешнюю втулку, блокируя ток вала, тем самым защищая подшипники и продлевая срок их службы.
Некоторыйбессердечниковый двигательпроизводители также используют изоляционные плиты для достижения этого эффекта, но изоляционные характеристики изоляционных плит снижаются, когда они становятся влажными. Кроме того, между двумя поверхностями колонны могут быть воздушные зазоры из-за неравномерной толщины изоляционной плиты или из-за того, что поверхности колонны не соответствуют требуемой округлости, что может оказать некоторое влияние на работу корпуса подшипника. Рекомендуется принять необходимые меры по исправлению ситуации.
Писатель:Зиана
Время публикации: 24 сентября 2024 г.