Нагрев — неизбежное явление в работе подшипников. В нормальных условиях тепловыделение и теплоотдача подшипников достигают относительного равновесия, то есть количество выделяемого тепла практически равно количеству рассеиваемого. Это позволяет подшипниковой системе поддерживать относительно стабильное температурное состояние.
Благодаря стабильности качества самого подшипникового материала и используемой смазки, температура подшипников в электродвигателях контролируется с верхним пределом в 95℃. Это обеспечивает стабильность подшипниковой системы без чрезмерного влияния на повышение температуры обмоток двигателя.
Основными причинами выделения тепла в подшипниковой системе являются смазка и надлежащие условия теплоотвода. Однако в процессе производства и эксплуатации двигателей некоторые неблагоприятные факторы могут привести к неэффективной работе системы смазки подшипников.
Когда рабочий зазор подшипника слишком мал, или обоймы подшипника неплотно прилегают к валу или корпусу из-за плохой посадки, что приводит к деформации подшипника; когда осевые силы вызывают серьезное смещение в осевом соединении подшипника; или когда взаимодействие подшипника с соответствующими компонентами приводит к вытеканию смазки из полости подшипника, все эти неблагоприятные ситуации могут привести к нагреву подшипников во время работы двигателя. Смазка может испортиться и выйти из строя из-за чрезмерной температуры, что приведет к катастрофическим последствиям для подшипниковой системы двигателя в короткий промежуток времени. Поэтому на этапах проектирования, изготовления или последующего технического обслуживания двигателя необходимо тщательно контролировать размеры соединений между компонентами.
Осевые токи представляют собой неизбежную угрозу качеству для крупных электродвигателей, особенно высоковольтных и частотно-регулируемых. Осевые токи являются очень серьезной проблемой для подшипниковой системы двигателя. Если не принять необходимые меры, подшипниковая система может разрушиться в течение десятков часов или даже нескольких часов из-за осевых токов. Первоначально такие проблемы проявляются в виде шума и нагрева подшипников, затем происходит разрушение смазочного материала из-за перегрева, и в очень короткие сроки подшипник заклинивает из-за перегрева. Для решения этой проблемы в высоковольтных, частотно-регулируемых и низковольтных мощных двигателях на этапах проектирования, производства или эксплуатации принимаются необходимые меры. Две распространенные меры: первая — это отключение цепи с помощью размыкающего устройства (например, использование изолированных подшипников, изолированных торцевых экранов и т. д.), а вторая — это обход тока, то есть использование заземляющих угольных щеток для отвода тока и предотвращения повреждения подшипниковой системы.
Автор: Зиана
Дата публикации: 11 октября 2024 г.