По сравнению с маломощными двигателями, подшипниковая система больших двигателей более сложна. Обсуждать подшипники двигателя изолированно не имеет смысла; вместо этого следует рассмотреть связанные с ними компоненты, такие как валы, корпуса подшипников, торцевые крышки, а также внутренние и наружные крышки подшипников. Совместимость этих компонентов определяется лишь механической посадкой, но г-жа Кан считает, что следует также учитывать внешние факторы, такие как условия эксплуатации двигателя.
В процессе эксплуатации двигателей наиболее распространенной проблемой является шум от подшипников. Эта проблема может быть связана, с одной стороны, с качеством самих подшипников, а с другой — с их выбором. Большинство проблем возникают из-за ненадлежащих или нерациональных методов производства, которые приводят к поломкам подшипников.
Известно, что шум возникает из-за вибрации. Для решения проблемы шума подшипников первостепенное значение имеет вибрация. По сравнению с маломощными и обычными двигателями, крупногабаритные двигатели, высоковольтные двигатели и двигатели с частотно-регулируемым приводом также сталкиваются с проблемой тока на валу. Для решения этой проблемы можно использовать изолированные подшипники, но стоимость их приобретения относительно высока, а некоторые изолированные подшипники пока не получили широкого распространения. Другой подход заключается в использовании заземляющих угольных щеток, но этот метод более сложен в обслуживании. В свете этой ситуации многие производители двигателей ищут решения в корпусе подшипника и изобрели изолированные корпуса подшипников. Однако эти изолированные корпуса подшипников более сложны в изготовлении. Основной принцип заключается в разделении корпуса подшипника на две части и изоляции части, в которой находится подшипник, что полностью отключает цепь, создаваемую напряжением и током на валу, и является одноразовым решением. На следующем рисунке показан фрагмент изолированного корпуса подшипника.
Этот тип изолированного корпуса подшипника может быть разделен на внутреннюю и внешнюю втулки, между которыми находится изолирующий слой. Толщина изолирующего слоя составляет 2-4 мм. Благодаря этому изолирующему слою внутренний и внешний корпуса подшипника разделены, что предотвращает протекание тока через вал, тем самым защищая подшипники и продлевая срок их службы.
Некоторыйбесколлекторный двигательПроизводители также используют изоляционные плиты для достижения этого эффекта, но их теплоизоляционные свойства ухудшаются при намокании. Кроме того, из-за неравномерной толщины изоляционных плит или несоответствия поверхностей колонн требуемой округлости между ними могут образовываться воздушные зазоры, что может повлиять на работу корпуса подшипника. Рекомендуется принять необходимые меры по устранению этой проблемы.
Автор:Зиана
Дата публикации: 24 сентября 2024 г.