2.1 Подшипник и его функция в конструкции двигателя
Обычные конструкции электроинструментов включают ротор двигателя (вал, сердечник ротора, обмотку), статор (сердечник статора, обмотка статора, распределительная коробка, торцевая крышка, крышка подшипника и т. д.) и соединительные детали (подшипник, уплотнение, угольная щетка и т. д.). и другие важные компоненты.Во всех частях конструкции двигателя некоторые из них несут на валу и радиальную нагрузку, но не имеют собственного внутреннего относительного движения;Некоторые из их собственных внутренних относительных движений после, но не несут радиальной нагрузки по оси.Только подшипники воспринимают как валовые, так и радиальные нагрузки при движении относительно друг друга внутри (относительно внутреннего кольца, наружного кольца и тела качения).Поэтому сам подшипник является чувствительной частью конструкции двигателя.Это также определяет важность расположения подшипников в промышленных двигателях.
Схема анализа электродрели
2.2 Основные этапы компоновки подшипников качения в двигателе
Компоновка подшипников качения в двигателях электроинструментов относится к процессу размещения различных типов подшипников в системе вала, когда инженеры проектируют конструкцию двигателей электроинструментов.Для достижения правильного расположения подшипников двигателя необходимо:
Первый шаг: понять рабочее состояние подшипников качения в инструментах.К ним относятся:
- Горизонтальный двигатель или вертикальный двигатель
Электрические работы с электрической дрелью, электрической пилой, электрическим киркой, электрическим молотком и другими типами подтверждают, что двигатель имеет вертикальную и горизонтальную установку, направление нагрузки будет разным.Для горизонтальных двигателей сила тяжести будет радиальной нагрузкой, а для вертикальных двигателей сила тяжести будет осевой нагрузкой.Это существенно повлияет на выбор типа и расположения подшипников в двигателе.
- Требуемая скорость мотора
Требуемая скорость двигателя будет влиять на размер подшипника и выбор типа подшипника, а также на конфигурацию подшипника в двигателе.
- Расчет динамической нагрузки подшипника
В соответствии со скоростью двигателя, номинальной мощностью/крутящим моментом и другими параметрами, ссылка (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) для расчета динамической нагрузки шарикоподшипников, выберите подходящий размер шарикоподшипников, класс точности и так далее.
- Другие требования: такие как требования к осевому каналированию, предотвращение вибрации, шума, пыли, разница в материале рамы, наклон двигателя и т. д.
Короче говоря, прежде чем приступить к проектированию и выбору подшипников двигателя электроинструмента, необходимо иметь полное представление о реальных условиях работы двигателя, чтобы обеспечить разумный и надежный выбор последнего.
Шаг 3: Определите тип подшипника.
В соответствии с первыми двумя этапами учитываются несущая нагрузка и структура системы вала выбранного фиксированного конца и плавающего конца, а затем подходящие типы подшипников выбираются для фиксированного конца и плавающего конца в соответствии с характеристиками подшипника.
3. Примеры типичного расположения подшипников двигателя.
Существует много видов компоновки подшипников двигателя.Обычно используемая несущая конструкция двигателя имеет различные варианты установки и конструкции.Ниже приведен наиболее очевидный пример конструкции шарикоподшипника с двойными глубокими канавками:
3.1 Конструкция шарикоподшипника с двойными глубокими канавками
Конструкция шарикоподшипника с двойными глубокими канавками является наиболее распространенной конструкцией вала в промышленных двигателях, а его основная опорная конструкция вала состоит из двух радиальных шарикоподшипников.Два радиальных шарикоподшипника опираются друг на друга.
Как показано на рисунке ниже:
Несущий профиль
На рисунке концевой подшипник удлинителя вала является позиционирующим концевым подшипником, а концевой подшипник, не являющийся удлинителем вала, является подшипником плавающего конца.Два конца подшипника несут радиальную нагрузку на вал, а позиционирующий концевой подшипник (расположенный на конце вала в этой конструкции) несет осевую нагрузку на вал.
Обычно подшипниковая опора двигателя этой конструкции подходит для небольшой осевой радиальной нагрузки двигателя.Общим является сцепление нагрузки с микромоторной структурой.
Время публикации: 01 июня 2023 г.