По сравнению с маломощными двигателями, подшипниковая система крупных двигателей сложнее. Рассматривать подшипники двигателя отдельно не имеет смысла; следует рассматривать сопутствующие компоненты, такие как вал, подшипниковая втулка, торцевые крышки, а также внутренние и внешние крышки подшипников. Взаимодействие с сопутствующими компонентами подразумевает не только механическое соответствие, но и должно учитывать внешние факторы, такие как условия эксплуатации двигателя.
При эксплуатации двигателей одной из наиболее распространённых проблем является шум подшипников. Эта проблема может быть связана, с одной стороны, с качеством самих подшипников, а с другой — с их выбором. Большинство этих проблем возникает из-за ненадлежащих или нерациональных производственных процессов, приводящих к проблемам с подшипниками.
Мы знаем, что шум возникает из-за вибрации. Чтобы решить проблему шума подшипников, основной проблемой, которую необходимо решить, является вибрация. По сравнению с небольшими и обычными двигателями, крупные двигатели, высоковольтные двигатели и двигатели с регулируемой скоростью также сталкиваются с проблемой тока на валу. Для решения этой проблемы можно использовать изолирующие подшипники, но стоимость приобретения этих подшипников относительно высока, и некоторые изолирующие подшипники не широко доступны. Другой подход заключается в использовании заземляющих щеток, но этот метод более сложен в обслуживании. В свете этой ситуации многие производители двигателей пришли к идее использования изолирующих втулок подшипников, которые сложны в обработке. Основной принцип заключается в том, чтобы разделить втулку подшипника на две части, изолируя часть камеры подшипника с помощью изоляции, тем самым полностью отключая цепь, вызванную напряжением на валу, приводящим к току на валу, что является одноразовым решением.
Этот тип изолирующей втулки подшипника можно разделить на внутреннюю и внешнюю втулки, между которыми находится изолирующий наполнитель толщиной 2–4 мм. Изолирующая втулка подшипника посредством изолирующего наполнителя разделяет внутреннюю и внешнюю втулки, блокируя ток вала и, таким образом, защищая подшипники и продлевая их срок службы.
Время публикации: 30 октября 2024 г.