По сравнению с небольшими двигателями подшипниковая система больших двигателей более сложна. Нет смысла обсуждать подшипники двигателя изолированно; обсуждение должно включать соответствующие компоненты, такие как вал, втулка подшипника, торцевые крышки, а также внутренние и внешние крышки подшипников. Взаимодействие с соответствующими компонентами подразумевает не только механическую подгонку, но также должно учитывать внешние факторы, такие как условия эксплуатации двигателя.
При фактической эксплуатации и использовании двигателей одной из наиболее распространенных проблем является шум подшипников. Эта проблема может быть связана с качеством самих подшипников с одной стороны, а с другой стороны, с выбором подшипников. Большинство этих проблем возникают из-за неподходящих или нерациональных производственных процессов, что приводит к проблемам с подшипниками.
Мы знаем, что шум возникает из-за вибрации. Чтобы решить проблему шума подшипников, основной проблемой, которую необходимо решить, является вибрация. По сравнению с небольшими и обычными двигателями, крупногабаритные двигатели, двигатели высокого напряжения и двигатели с регулируемой частотой вращения также сталкиваются с проблемой тока на валу. Для решения этой проблемы можно использовать изолирующие подшипники, но стоимость приобретения этих подшипников относительно высока, а некоторые изолирующие подшипники не имеют широкого распространения. Другой подход — использовать заземляющие щетки, но этот метод более хлопотный в обслуживании. В связи с этой ситуацией многие производители двигателей пришли к идее использования изоляционных втулок подшипников, которые сложны в обработке. Основной принцип состоит в том, чтобы разделить втулку подшипника на две части, изолируя часть камеры подшипника посредством изоляции, тем самым полностью отключая цепь, вызванную напряжением на валу, приводящую к току на валу, что является однократным решением.
Этот тип изолирующей втулки подшипника можно разделить на внутреннюю и внешнюю втулки с изоляционным наполнителем между ними толщиной 2-4 мм. Изолирующая втулка подшипника посредством изолирующего наполнителя разделяет внутреннюю и внешнюю втулки, блокируя ток вала и тем самым защищая подшипники и продлевая срок их службы.
Время публикации: 30 октября 2024 г.