Нагрев подшипников является неотъемлемой частью их работы. Как правило, подшипник достигает состояния теплового равновесия, при котором выделяемое тепло равно рассеиваемому, поддерживая таким образом стабильную температуру внутри подшипниковой системы.
Максимально допустимая температура для подшипников электродвигателя ограничена 95 °C, с учетом качества материала и используемой смазки. Этот предел гарантирует стабильность подшипниковой системы без значительного повышения температуры обмоток бесколлекторного двигателя.
Основными источниками тепловыделения в подшипниках являются недостаточная смазка и недостаточное рассеивание тепла. На практике система смазки подшипников может давать сбои из-за различных ошибок в эксплуатации или производстве.
Такие проблемы, как недостаточный зазор в подшипнике, неплотная посадка подшипника и вала или корпуса, могут привести к неравномерному вращению; серьезное смещение из-за осевых сил; и неправильная посадка с соответствующими компонентами, нарушающая смазку, — все это может привести к чрезмерному нагреву подшипников во время работы двигателя. Смазка может разрушаться и выходить из строя при высоких температурах, что приводит к быстрому катастрофическому выходу из строя подшипниковой системы двигателя. Поэтому точный контроль за посадкой и зазором деталей имеет решающее значение на этапах проектирования, изготовления и технического обслуживания двигателя.
Ток, протекающий по валу, представляет собой неизбежный риск для крупных электродвигателей, особенно для высоковольтных и частотно-регулируемых двигателей. Он представляет значительную угрозу для подшипниковой системы бесщеточных двигателей. Без надлежащих мер по снижению риска подшипниковая система может быть повреждена в течение нескольких секунд из-за тока, протекающего по валу, что приводит к ее разрушению в течение нескольких часов. Ранние признаки этой проблемы включают усиление шума и нагрева подшипников, за которым следует ухудшение качества смазки и, вскоре после этого, износ подшипников, который может привести к заклиниванию вала. Для решения этой проблемы в высоковольтных, частотно-регулируемых и низковольтных мощных двигателях на этапах проектирования, производства или эксплуатации применяются профилактические меры. Распространенные стратегии включают прерывание цепи (использование изолированных подшипников, изолирующих торцевых крышек и т. д.) и отвод тока (использование заземленных угольных щеток для отвода тока от подшипниковой системы).
Дата публикации: 28 августа 2025 г.