Нагрев – неизбежное явление при работе подшипника. В нормальных условиях нагрев и рассеивание тепла подшипника достигают относительного баланса, то есть выделяемое и рассеиваемое тепло в основном одинаковы, поэтому система подшипников будет поддерживать относительно стабильную температуру. состояние.
Учитывая стабильность качества самого материала подшипника и используемой смазки, температура подшипников автомобильной продукции контролируется на уровне 95°C в качестве верхнего предела. Обеспечивая стабильность системы подшипников, это не окажет большого влияния на повышение температуры подшипника.бессердечниковый двигательобмотки.
Основными причинами нагрева подшипниковых систем являются смазка и приемлемые условия отвода тепла. Однако во время фактического изготовления и эксплуатации двигателя система смазки подшипников может работать некорректно из-за некоторых неподходящих факторов.
Когда рабочий зазор подшипника слишком мал и посадка между подшипником и валом или камерой подшипника ослаблена, это приводит к появлению кругов вращения; когда осевая посадка подшипника серьезно смещена из-за действия осевой силы; необоснованная посадка между подшипником и соответствующими деталями приводит к смазке. Нежелательные условия, такие как выброс смазки из полости подшипника, могут привести к нагреву подшипника во время работы двигателя. Смазка разрушается и выходит из строя из-за чрезмерной температуры, что приводит к разрушительному разрушению системы подшипников двигателя за короткий период времени. Следовательно, независимо от того, идет ли речь о проектировании или производстве двигателя, а также о последующем обслуживании и ремонте двигателя, необходимо контролировать размер соответствия между деталями.
Ток на валу представляет собой неизбежную угрозу качеству больших двигателей, особенно двигателей высокого напряжения и двигателей с регулируемой частотой. Ток на валу является очень серьезной проблемой для подшипниковой системы.бессердечниковый двигатель. Если не принять необходимые меры, то через несколько секунд подшипниковая система может быть повреждена током вала. Распад происходит в течение десяти часов или даже нескольких часов. Проблемы такого типа проявляются в шуме и нагреве подшипников на ранней стадии выхода из строя, за которыми следует выход смазки из-за нагрева, а через короткий период времени возникает проблема удержания вала из-за абляции подшипника. По этой причине для высоковольтных двигателей, двигателей с регулируемой частотой и низковольтных мощных двигателей будут приняты необходимые меры на этапе проектирования, производства или использования. Есть два общих. Один из них — отключение цепи (например, использование изолированных подшипников, изолирующих торцевых крышек и т. д.), другой — мера обхода тока, то есть использование заземленной угольной щетки для отвода тока во избежание атак на систему подшипников. .
Время публикации: 18 апреля 2024 г.
