Нагрев — неизбежное явление при работе подшипника. В нормальных условиях нагрев и тепловыделение подшипника достигают относительного равновесия, то есть количество выделяемого и рассеиваемого тепла практически одинаково, поэтому система подшипника будет поддерживать относительно стабильное температурное состояние.
Исходя из стабильности качества материала подшипника и используемой смазки, температура подшипников в моторных изделиях контролируется на уровне 95°C в качестве верхнего предела. Обеспечивая стабильность работы подшипниковой системы, это не окажет существенного влияния на повышение температуры.двигатель без сердечникаобмотки.
Основными причинами нагрева подшипниковых систем являются смазка и условия отвода тепла. Однако в процессе производства и эксплуатации двигателя система смазки подшипников может работать некорректно из-за неблагоприятных факторов.
Когда рабочий зазор подшипника слишком мал и посадка между подшипником и валом или камерой подшипника неплотная, это приводит к бегу; когда осевая посадка подшипника серьезно нарушена из-за действия осевой силы; необоснованная посадка между подшипником и связанными с ним деталями вызывает смазку Нежелательные условия, такие как выбрасывание смазки из полости подшипника, приведут к нагреву подшипника во время работы двигателя. Смазка будет деградировать и выйдет из строя из-за чрезмерной температуры, что приведет к разрушительной катастрофе системы подшипника двигателя за короткий промежуток времени. Поэтому, будь то конструкция или процесс изготовления двигателя, а также последующее техническое обслуживание и ремонт двигателя, размер согласования между деталями должен контролироваться.
Ток на валу представляет собой неизбежную угрозу качеству для крупных двигателей, особенно высоковольтных и частотно-регулируемых. Ток на валу представляет собой серьёзную проблему для подшипниковой системы.двигатель без сердечника. Если не принять необходимые меры, подшипниковая система может быть повреждена за несколько секунд из-за тока на валу. Разрушение происходит в течение десяти часов или даже нескольких часов. Этот тип проблем проявляется как шум подшипника и нагрев на ранней стадии отказа, затем отказ смазки из-за тепла, и в течение короткого периода времени возникает проблема удержания вала из-за абляции подшипника. По этой причине высоковольтные двигатели, двигатели с переменной частотой и низковольтные двигатели большой мощности будут принимать необходимые меры на стадии проектирования, стадии производства или стадии эксплуатации. Есть два распространенных способа. Один из них - отключение цепи (например, с помощью изолированных подшипников, изолирующих торцевых крышек и т. д.), другой - мера шунтирования тока, то есть использование заземленной угольной щетки для отвода тока, чтобы избежать воздействий на подшипниковую систему.
Время публикации: 18 апреля 2024 г.
