Нагрев является неизбежным явлением во время работы подшипника. В нормальных условиях нагрев и теплоотдача подшипника достигают относительного равновесия, то есть выделяемое и рассеиваемое тепло в основном одинаковы, так что система подшипника поддерживает относительно стабильное температурное состояние.
Исходя из стабильности качества самого подшипникового материала и используемой смазки, температура подшипников в электродвигателях контролируется на уровне 95 °C в качестве верхнего предела. Это обеспечивает стабильность подшипниковой системы и не оказывает существенного влияния на повышение температуры.бесколлекторный двигательобмотки.
Основными причинами нагрева подшипниковых систем являются смазка и надлежащие условия теплоотвода. Однако в процессе производства и эксплуатации двигателя система смазки подшипников может работать некорректно из-за ряда неподходящих факторов.
Когда рабочий зазор подшипника слишком мал, а посадка между подшипником и валом или подшипниковой камерой неплотная, это приводит к вращению по кругу; когда осевая посадка подшипника серьезно нарушена из-за действия осевой силы; неадекватная посадка между подшипником и соответствующими деталями приводит к нежелательному смазыванию, например, выплескиванию смазки из подшипниковой полости, что приводит к перегреву подшипника во время работы двигателя. Смазка разрушается и выходит из строя из-за чрезмерной температуры, что в короткие сроки приводит к катастрофическим последствиям для подшипниковой системы двигателя. Поэтому, как на этапе проектирования и производства двигателя, так и при последующем техническом обслуживании и ремонте, необходимо контролировать размеры зазоров между деталями.
Ток на валу является неизбежной угрозой для качества крупных электродвигателей, особенно высоковольтных и частотно-регулируемых. Ток на валу представляет собой очень серьезную проблему для подшипниковой системы.бесколлекторный двигательЕсли не принять необходимые меры, подшипниковая система может быть повреждена за несколько секунд из-за тока, протекающего по валу. Разрушение происходит в течение десяти или даже нескольких часов. Этот тип проблемы проявляется в виде шума и нагрева подшипника на ранней стадии отказа, за которыми следует разрушение смазки из-за нагрева, и в течение короткого времени возникает проблема с удержанием вала из-за абляции подшипника. По этой причине при проектировании, производстве или эксплуатации высоковольтных двигателей, двигателей с регулируемой частотой и низковольтных мощных двигателей принимаются необходимые меры. Существует два распространенных способа. Первый — это отключение цепи (например, использование изолированных подшипников, изоляционных торцевых крышек и т. д.), второй — это обходной путь тока, то есть использование заземленной угольной щетки для отвода тока, чтобы избежать повреждения подшипниковой системы.
Дата публикации: 18 апреля 2024 г.
